Sau khi chính thức xuất hiện trên thị trường, Toyota Hilux 2017 đã có mặt tại Đồng Mô để thể hiện những tính năng ưu việt của mình qua những bài thử từ tăng tốc phanh gấp, xuống dốc 36 độ, chạy lùi ngược lên, chạy hố nghiêng, v.v...

Với sự hướng dẫn chuyên nghiệp từ nhóm chuyên gia đến từ Thái Lan và sự ổn định vượt trội của xe Hilux 2017, các thử thách được vượt qua khá dễ dàng, mang lại cho người trải nghiệm một cảm giác phấn khích tột độ. 

Đến Đồng Mô, sáng sớm mùa thu với cơn mưa phùn kéo dài. Nhìn ngay vào các bài test zic-zac, ôm cua test cân bằng với con đường nhựa ướt trơn láng, anh bạn đồng hành với tôi reo lên phấn khích, thấy “vui” rồi đó nha. Thật ấn tượng với cách mà Toyota sắp xếp cho chúng tôi trải nghiệm Hilux, sẽ là 2 vòng chạy qua mẫu Hilux với động cơ cũ, hộp số cũ và hệ thống treo cũ và sau đó sẽ là 3 vòng để trải nghiệm cung đường test tương tự với mẫu xe Hilux 2017 mới. Chúng tôi hiểu, đối với Hilux, chỉ cần thay đổi chính mình, vượt qua chính mình là đủ rồi.

Đầu tiên chắc chắn là phải thử chân ga chân phanh, và không có sự nương nhẹ nào cả. Sau cú đạp lún chân ga, lên tới tốc độ 100km/h là cú thắng gấp trong điều kiện xe không chở thêm hàng hóa. Hilux nhanh chóng chồm lên lao về phía trước, và trong quãng đường khoảng 300m, chúng tôi đạt được tốc độ 100km/h. Với những thay đổi trong động cơ, hệ thống phun nhiên liệu và turbo tăng áp, nên mặc dù Hilux mới có động cơ nhỏ hơn 2,4L so với 2,8L nhưng lại cho công suất và mô-men xoắn vượt trội hơn so với thế hệ động cơ cũ.

Đi kèm với đó là khả năng cách âm, ổn định cân bằng ngang khi tăng tốc của Hilux cũng được cải thiện đáng kể. Hilux 2017 cho phản ứng nhanh nhạy hơn trong khi các thao tác sang số cũng mượt mà ổn định hơn. Cung đường trải nghiệm không đủ dài để chúng tôi có thể cảm nhận hết sự thay đổi của hộp số tự động 6 cấp mới trên bản 2.8L, tuy nhiên, ở những dải tốc độ cao, phần nào đó hộp số mới mang lại cho người lái những nước ga khá ngọt và khả năng nhanh nhạy, tăng tốc tốt hơn đời cũ.

Với đường test zic-zac, Hilux phiên bản mới tỏ ra nhỉnh hơn đôi chút so với người tiền nhiệm. Những cú đánh lái liên tục ở tốc độ 40-50 km/h chưa làm chúng tôi thực sự hài lòng hay cảm thấy sự khác biệt rõ rệt giữa hai phiên bản, ho đến khi vào góc cua hình chữ U, anh bạn đồng hành của tôi còn lâng lâng phấn khích sau mấy cú thốc ga nên vẫn cứ giữ chân ga 50 km/h để vào cua. Đường mưa ướt và cát rất trơn, tưởng chừng như chúng tôi sắp được văng ra vỉa hè để tông vào ngay cái cột điện ven đường, nhưng ngay lập tức hệ thống chống trượt và cân bằng điện tử can thiệp, kết hợp với giây phút xử lý lái xuất thần, chúng tôi ôm ngọt qua khúc cua, quay qua nhìn nhau với anh mắt kinh hoàng. Các trang bị an toàn trên Hilux 2.8G đầy đủ với các hệ thống tiên tiến như ABS, EBD, BA, TRC và EBS, luôn sẵn sàng can thiệp và giúp người cầm lái đủ an tâm và ổn định khi đi vào các cùng đường trơn trượt hay các khúc cua gấp.

Di chuyển qua khu vực thử nghiệm offroad, ấn tượng ban đầu của chúng tôi là các bài thử nghiệm rất lạ đến từ các chuyên gia Thái Lan - những người được giới thiệu là những “người tình” của các mẫu xe bán tải. Nhanh chóng tiến đến đến bài thử nghiệm đầu tiên, chuyển từ hai cầu nhanh sang hai cầu chậm bằng nút xoay gài cầu điện tử khá nhạy và dễ dàng. Chuyển qua chế độ số tay, động cơ mới với công suất tối đa 174 mã lực (tăng 13 mã lực so với động cơ 3.0L của phiên bản trước) tại vòng tua máy 3.400 vòng/phút và đặc biệt mô-men xoắn 450 Nm tại dải vòng tua xấp xỉ vòng tua công suất cực đại là 1.600 - 2.400 vòng/phút, chúng tôi nhanh chóng đổ con dốc 45 độ ở bài đầu tiên mà không cần tới sự can thiệp của chân phanh quá nhiều.

 

Nếu nói đổ dốc quá đơn giản không chứng mình được nhiều, thì lùi ngược lên dốc, Hilux sẽ chinh phục hoàn toàn bạn, với sự hỗ trợ của hệ thống camera lùi tích hợp lên màn hình, cùng sự vượt trội mô-men xoắn cực đại của động cơ Hilux mới, ở trạng thái không có đà, chúng tôi cũng xử lý rất dễ dàng cho màn leo ngược dốc.

Phải dành lời khen cho đội ngũ chuyên gia Thái Lan, khi họ kỳ công tạo nên một hố nghiêng hình nón vòng xoáy khoảng 20 độ, mới nhìn qua, tôi khá lưỡng lự khi cảm giác xe có thể đổ ập bất cứ lúc nào nhưng nhận được lời cam kết yên tâm và an toàn tư đội ngủ chuyên gia, tôi nhả thắng và nhích nhẹ chân ga thật đều từ từ bò qua vòng xoay. Cảm giác thân xe không bị ảnh hưởng nhiều, kết hợp với khung gầm được cải tiến với tiết diện ở hai bên sườn cùng hệ thống cân bằng điện tử VSC, xe ổn định và điềm đạm vượt qua thử thách, có chăng chỉ là ảnh hưởng tâm lý và sự phấn khích, hồi hộp lo lắng của người lái là tôi.

 

Ở nhũng bài thử thách tiếp theo, Hilux băng qua một đoạn đường gồ ghề khá dài, với nhiều lúc chỉ còn 3 bánh bám đường, chúng tôi cảm nhận được sự vững chải của thân xe và hoạt động nhẹ nhàng của hệ thống treo khi đi qua từng con hố tác động lên từng bánh xe. Chẳng cần nhấn ga, chỉ thẳng tay lái và để xe lầm lũi vượt qua các thử thách.

 

Cuối cùng, chúng tôi kiểm nghiệm hệ thống khởi hành ngang dốc HAC của Hilux. Nhanh chóng chuyển qua chế độ cầu nhanh, khi đến lưng chừng dốc, chúng tôi buông chân phanh, sau 4-5 giây, chúng tôi đệm nhẹ ga và vượt qua dốc nghiêng, một khoảng thời gian vừa đủ dài để xử lý.Ngoài ra phiên bản mới của Toyota Hilux trang bị thêm hai chế độ lái ECO và POWER, giúp người lái có thể lựa chọn cho mình một chế độ lái phù hợp hơn cho mỗi hành trình, vận hành hiểu quả hơn và giúp tối đa khả năng tiết kiệm nhiên liệu.

 

Hilux mang những giá trị DNA của Toyota, đó là tính thực dụng. Nay lại càng thực dụng hơn với các trang bị động cơ mới và hộp số mới cùng những công nghệ hỗ trợ người lái tối tân hơn. Sự thay đổi này khiến cho Hilux càng trở nên mạnh mẽ hơn, vừa tăng khả năng vận hành ổn định vừa mang lại sự an tâm hơn cho khách hàng VIệt Nam. Lại thêm một bất ngờ, khi nâng cấp hàng loạt công nghệ nhưng Hilux mới lại có giá bán đẹp hơn, kèm với đó là hai màu xe mới trắng ngọc trai và đỏ thẫm bên cạnh các màu cơ bản đã có sẵn gồm cam, đen, xám, bạc.